春节前停航跳港、舱位紧张、运力中断现象普遍，船司：40英尺集装箱将供应不足!

德鲁里表示，随着近期Omicron的迅速扩散，供应链受中断和市场波动影响的风险在2022年仍将居高不下，过去一年发生的情景似乎可能在2022年重演。

因此，他们预计周转时间将延长，港口和码头将进一步拥堵，并建议货主为更多的延误和持续的高运输成本做好准备。

马士基：2022年第一季度，40英尺集装箱将供应不足

由于船期延误，运力将继续受到限制，马士基预计整个农历春节期间舱位依然会十分紧张。

预计40英尺集装箱将会供应不足，但20英尺集装箱会出现剩余，尤其是在大中华地区，农历春节前部分地区仍将出现集装箱短缺问题。

由于需求仍然强劲，且订单大量积压，马士基预计出口市场将持续处于饱和状态。

船期延误将会造成运力下降，因此农历春节期间的舱位将会更为紧张。整体进口需求预计将保持在大体相当的水平。

春节前停航跳港、舱位紧张、运力中断现象普遍

在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共545个预定航次中，在第52周至明年第3周之间取消了58个航次，取消率为11%。

根据德鲁里本期数据，在此期间，66%的空白航行将发生在跨太平洋东向贸易航线中，主要仍是前往美国西海岸。

而根据容易船期截止至12月21日汇总的数据显示，2021年12月-2022年1月（即首港出发在第48-4周总计9周内）亚洲到北美/欧地航线共计停航219个航次，其中：

美西150个航次；

美东31个航次；

北欧19个航次；

地中海19个航次。

从联盟来看，THE联盟67个航次，海洋联盟33个航次，2M联盟38个航次，其他独立航线81个航次。

今年的停航数整体要高于去年。与去年同期相比，停航数也有成倍的增长。

由于中国农历春节假期（2月1-7日）即将到来，中国华南地区的一些驳船服务将暂停，预计从目前到2022年农历春节期间，货运需求仍将十分强劲，货运量也将保持高位水平。

但时而发生的新冠疫情仍有可能会对客户的供应链带来一定的影响。

亚洲至北美航线的船舶延误和空班情况持续，预计一月出口船期将面临更严峻的挑战，整个美线舱位持续紧张；

市场需求和舱位仍处于严重供需失衡状态，预计此状态将因为春节前夕出货高峰的到来而进一步恶化，市场运价预计将迎来又一波上涨。

与此同时，欧洲正遭遇奥密克戎新冠毒株侵袭，欧洲各国管控措施持续加强。市场对各类物资运输需求继续保持高位；而运力中断仍将影响整体运力。

至少在农历春节之前，运力中断的现象仍将十分普遍。

大船空班/跳港的情况持续，舱位/空箱在春节前都处于紧张状态；欧洲港口拥堵情况也有所加剧；市场需求平稳近期国内疫情对整体货量出运有所影响，预计2022年1月春节前会迎来一波出货高峰。

上海集装箱运价指数(SCFI) 显示市场运价仍将维持在高位。

中国-地中海航线空班/跳港的情况持续，市场需求逐渐上升，下半月总体舱位情况紧张，十二月最后一周的运价小幅上涨。