美西港口：货不拿走就收钱! 逾期90天，每箱罚款41万美元!

据悉，美国当地时间周五，洛杉矶港和长滩港港口委员会一致通过向承运人收取集装箱逾期滞留费(Container Excess Dwell Fee)的计划，本周一生效。

收费标准：在90天的政策下，对计划在当地通过卡车运输的集装箱，从在港口停留的第9天开始收费（注意：集卡交付免费停留8天，铁路转运免费停留为5天！），逾期第一天每箱收费100美元，第二天200美元，以此类推；

对于计划通过铁路运输的集装箱，从第6天开始收费（之前的通知是从第3天开始），收费方式同上。

按此收费方式，在逾期的第5天，每集装箱的收费为1500美元，到第30天，每箱收费将高达46500美元。若按90天，就是409500美金！

港口：货不拿走就收钱！

港口将从11月1日开始计算集装箱在码头停留的时间，不过港口至少要到11月15日才会开始评估罚款。

港口领导表示，如果在未来两周内看到集装箱从码头运出的进展，他们有权推迟收取费用。

新费用预计收取90天，这也是美国目前的预期，90天内必须看到明显改善的效果！

洛杉矶港口委员会主席Jaime Lee在一份声明中说:“我们的目标不是创造收入。相反，我们需要我们的供应链合作伙伴做出操作上的改变，以减少停留时间，清理码头，为等待进入港口的船只腾出空间。”

洛杉矶港执行董事Gene Seroka说：“我们尝试了外交手段、尝试了合作，但什么都不管用。洛杉矶没有其他选择，只能评估过多滞留集装箱的费用。”

船司甩锅；货主：不是我的错，凭啥背锅？

但已有跨太平洋船公司很快明确表示，他们不会承担新的费用，而是将成本转嫁给拥有该产品的零售商。但这一举动标志着美国最大贸易通道中典型的船公司大客户关系发生翻天覆地的变化。

这是因为在过去，船公司自愿同意吸收港口征收的堆存费，即滞期费，以吸引——并保持——主导跨太平洋贸易通道的大型零售商的业务。但LA-LB的新收费将考验这种传统动力。

美国零售联合会负责供应链和海关政策的副总Jonathan Gold也表示：

“毫无疑问，船公司会想要转嫁费用。其实零售商们也希望尽快从码头取回进口重箱，但他们仍会遇到障碍。”

Jonathan Gold将这些障碍列为LA-LB港口综合体淹没在空集装箱中，严重的底盘短缺，以及船公司和码头对空箱返回的限制。在船公司和码头解决这些问题之前，整个问题将无法解决。

他说，零售商和其他进口商最关心的问题是，如果他们不是因为自己的过错而无法提走集装箱，是否应该收取滞期费。

据悉，码头上积压9天的货物占该港口所有集装箱的47%。按实际价值计算，这意味着码头上堆放着的8.1万个集装箱中有3.8万个集装箱已积压9天。

在去年疫情引发的进口激增之前，本地发货的集装箱在码头的平均停留时间不到4天，而通过火车运输的集装箱停留时间不到2天。