集装箱堆放率近100%，这两国大港陷入严重拥堵

在短短几周内，加拿大主要港口温哥华港的运营状况已经从相对不稳定的局面变成了严重的拥堵，这也对零售商可能错过购物旺季发起了警报。

然而不只是温哥华港，釜山新港也正处于拥堵之中。有相关业务的小伙伴，要注意交货时间！

温哥华港陷入严重拥堵

今年夏季，温哥华弗雷泽港务局(VFPA)公布了2021年上半年的创纪录业绩情况，总体吞吐量比2020年上半年增长7%，集装箱数量增长24% ，达190万标准箱。当时货物的运输仅受到轻微干扰，这也让人们燃起希望，认为该港能够满足那些希望避免美国西海岸港口拥堵的托运人的需求。

但从8月中旬至9月下旬期间，情况出现了严重的恶化，假期前进口激增，温哥华港的仓库堆满了集装箱，码头上的箱子也堆积如山。

与此同时，集装箱拖车数量也供不应求，情况恶化，航运公司在8月份出港空箱数量同比激增92%之后，限制了空箱进口。因此，许多集装箱放在拖车上无处可去，堆积在码头上。

由于码头运营商正疲于应付高进口量和空箱，卡车的预约时间不足，从而减缓了港口集装箱的流动速度。

据了解，在截至10月2日这一周，该港口四个集装箱设施中有三个设施在90分钟内完成卡车运输的比例下降。但总的来说，到目前为止，卡车周转时间并没有明显恶化，从8月份的平均38.75分钟升至9月的平均39.5分钟。

然而，由于可用运力急剧萎缩，卡车运输已成为港口的另一项挑战。代表卡车运输业的港口运输协会(PTA)一段时间以来一直警告称，在运输量激增的情况下，卡车司机短缺可能会阻碍港口运营。

抵港船只的延误也无助于形势的改善，准点率也降至16%。

内陆托运人也在面临进一步的麻烦。运输量的增加推动了转运活动，导致53英尺集装箱的短缺。在截至9月中旬的七周内，加拿大铁路运营商加拿大太平洋公司(Canadian Pacific)的多式联运量增长了17%。对于港口，航运公司试图限制集装箱进入内陆，这也导致了集装箱数量的短缺，从而无法满足日益增长的多式联运需求。

据一份报告，CP向客户收取的用于保证有53英尺集装箱供其运输的费用猛增，从300美元增至1500美元。

根据PTA的说法，温哥华的情况从未如此糟糕过。该公司警告称，如果当局不立即干预，加拿大的供应链将面临风险。然而港口本身也没有多少缓和局势的余地。

据悉，Vanterm集装箱设施的扩建正在进行中，但不会在未来几周内完成。该项目将为港口增加60万teu的容量，但这也不足以满足预期的需求。

港务局正在争取批准在德尔塔波特附近的罗伯茨银行建造第二个集装箱设施，这将增加240万标准箱的运力，比现有运力增加50%。然而，据VFPA称，如果该项目继续进行，要到2030年的上半年才能完成。

VFPA总裁兼首席执行官Robin Silvester上个月警告说，尽管Vanterm扩张带来了提振，但在2025年至2028年期间，该港口仍将面临堵塞和拥堵。

集装箱堆放率近100%，釜山新港拥挤加剧

随着美国西海岸港口拥堵蔓延，釜山新港(Busan New port)变得越来越拥挤，该韩国主要集装箱港口缺乏对出口集装箱的存储空间，这使得港口当局在釜山新港的西部集装箱港口腹地建立了临时仓库。

出港集装箱通常被放至港口的堆场等待装载。然而，美国西海岸港口日益严重的拥堵扰乱了航运计划，釜山新港上来自中国的大量转运货物意味着该港出港集装箱不断涌入美国。

意识到供应链中断的情况将持续一段时间，釜山海洋渔业局和釜山港务局正考虑在釜山新港的Ungdong腹地开发一个4万平方米的永久性集装箱存储设施。

10月10日，釜山海洋渔业局和釜山港务局宣布，将釜山新港西集装箱港的4万平方米区域指定为出口集装箱的临时存放区。

釜山新港港口当局表示，釜山新港目前所有码头的集装箱堆放率接近100%，允许出港集装箱进港的时间也在逐渐缩短。

直到去年，出港集装箱被允许在船舶抵达的10天前之内进入堆场。然而，随着这些集装箱的不断堆积，今年年初，码头运营商开始逐渐缩短截关时间。

HMM公司表示，由于集装箱堆积如山，目前釜山新港的所有码头都在货船抵达的3天前接收装满货物的出港集装箱。

HMM持有釜山新港码头之一的HMM PSA新港码头(HMM PSA New-port Terminal) 50%的股权。