原油挤爆港口！80艘油轮漂了一个多月等卸货！涤丝想要大涨？等这些油用完再说……

最近中国的港口可热闹了，有80多艘油轮在中国近海飘了一个月等待卸货！

有朋友问了，为啥这么多油轮挤在中国的近海要卸货呢？其实啊，是因为我们国内炼油商和石油相关企业在4月份和5月份购买了廉价油！受疫情影响，油轮到港时间比往年慢很多，所以最近才陆续到货。

有媒体称，至少有80艘船已经在营口、日照、青岛等港口排队等待了一个多月，作为全球最大的原油消费国，中国今年购买的大量原油陆续到货，以至于港口出现了油轮堵塞，排队等待卸货的盛况！分析人士和港口管理者称拥堵可能会持续到本月底。

看到这条新闻，小编仿佛知道了涤纶长丝的价格为什么总是涨不上去了……

涤丝利润：看起来已跌落谷底

在疫情爆发之初，涤纶长丝的利润还是比较稳定的，不过当时的涤丝属于有价无市，毕竟工厂都没开工，涤丝也没人买，价格高了也没意义。2月复工复产之后，涤丝利润也处于比较良好的状态。但随着3月欧美疫情逐渐爆发，涤丝价格直线下跌，涤丝利润随之也开始跳水，随着原油价格一起跌落谷底。4月之后涤丝利润虽然有所回暖，但是随着6月市场进入淡季，涤丝利润再次下跌，甚至跌得比4月时还低。

涤丝价格也是这样，每次聚酯工厂把涤丝价格拉涨一段时间过后，马上就又跌回来，这样的剧情从4月初到现在已经上演了不止一次。

小编原以为，涤丝价格涨不上去是因为库存太高，当然，库存高确实是一个比较重要的因素。从中国绸都网统计数据来看，现如今聚酯市场整体库存集中在33-40天；具体产品方面，其中POY库存至11-18天，FDY库存至22-32天附近，而DTY库存则至30-40天左右，这样的库存基本上算是历史高位了。

但从另一个角度来看，当涤丝价格保持这样的低位时，聚酯企业也并非无利可图。

近些年来，在聚酯行业里，“全产业链”的概念越来越流行，部分聚酯龙头企业甚至已经有了从原油加工开始到最终面料、成衣生产的全产业链的工厂装置，而其余聚酯企业也正在往这方面努力。

虽然从现在的PTA、MEG加工计算得出，现在纸面上涤纶长丝是亏本的，但是如果从原油的成本来看，可能情况就又不一样了。此外一些聚酯龙头的炼化一体化项目中，PX、PTA等原料有着比常规手段更低的生产成本，更不用说现在三四月份买的低价油都还富余，有不少还在海上漂着呢。

而低价油也带来了高利润，以恒逸石化为例，在整体经济受疫情影响停滞，一季度营收下滑了14%，净利润却仍然增长了82%，这其中依靠的就是毛利的提升——恒逸石化一季度的销售毛利率达到了8.69%，比去年同期的4.39%几乎直接翻倍。

而横行对比，恒逸石化这个8.69%的毛利在三大民营石化企业之中还是最低的，其他两家分别是恒力石化22%、荣盛石化17.78%。都远远超过了去年同期。

原料便宜了，利润高了，聚酯大佬们为了去库存，就没有非要让涤丝涨价的动机，而且不涨价还能帮助他们更大的市场占有率。而布老板们也看到了涤纶长丝一波接一波促销的奇景。

大佬们不涨价，其它一些规模较小的聚酯企业为了维持客户即使要亏本也就只能跟了，涤丝价格就很难往上涨。

织造企业：涤丝不涨依然买不起

虽然成本低了，但是涨价了利润高，聚酯企业也是愿意的嘛。但事实就是，终端的行情根本支撑不起涤丝的上涨。

8月开始，市场上出现了一波行情，但是动的大多是弹力面料、仿记忆这些市场占有率有限的产品，而梭织市场“三巨头”春亚纺、涤塔夫和仿真丝行情依然温吞，最后市场看上去热了起来，但是真正的出货量还是有限。

作为直接消费涤纶长丝的织造厂家，现在面临着巨大的库存压力，疫情未被控制，未来前景不明，贸易商不愿意收货，生产出来的布就只能堆在仓库里。偶有订单产销也做不平，等于流动资金每时每刻都在逐渐减少。

一部分织造企业受困于资金已经陆续开始放假，如果涤丝价格再涨，很可能会变成“压死骆驼的最后一根稻草”。

编后语：三四月的低价油还没用完，终端需求也没有好转的趋势。无论是从成本的角度，还是下游接受的角度，短期内涤丝价格都很难大涨。不过从另一方面来看，涤丝不涨对织造企业来说是个好消息，在布价很难涨上去的情况下，低原料价格起码能让纺织企业的现金流撑得更久一些。