在华韩企因中国“铁腕治污”损失惨重! 白天停产晚上偷偷开工，准备退出中国市场...

1 韩媒多次报道，在华韩企被勒令停产

【韩媒报道截图】

近日，韩媒称，韩国大韩商工会议所日前连续发表两篇报告，称在中国高强度环境监察下，韩国企业损失惨重。上月7日起，第四批中央环境保护督察组开始对吉林省等8个省（区）启动环保督查。被勒令停业、关闭工厂的韩国企业不断增加。现代汽车合作企业在中国的工厂本月初因环境污染问题被勒令停产。

据韩国《亚洲经济》消息，驻华韩国大使馆相关人士20日透露，仅在北京通州，就有DAYOU新材料等3家韩系车配件工厂被环境督察组勒令停产。

报道称，由于韩企对于督查内容和标准理解不足，应对措施不力，遭受不小损失。驻华韩国使馆已经分别在北京、天津及青岛举行韩企相关应对方案说明会，并正在对有关企业现况进行调查，集中整理后于下月中旬发行报告。

LG电子一家合作企业为躲避督查，近来一直处于停工状态，员工全部休假。企业负责人表示：“我们提前得知了督察组要来的消息，做好了应对措施。虽然工厂暂时停产造成损失在所难免，但总比被勒令停工好得多。”在中小型韩企较为集中的青岛市，相关人士说，因为督察组随时会进行抽查，不少工厂已经将作业时间调整到夜间，或干脆暂时关闭。

韩国贸易协会北京分部负责人金炳佑（音）表示：“部分有‘关系’的企业，白天关门晚上开工，但这只是权宜之计，实际上很多企业都在考虑撤离中国市场。”

2 韩国现代在华销量“雪崩”，刚刚换帅

▲ 资料图：“临危受命”的谭道宏

据韩联社9月1日报道，现代汽车公司称，由于海外(尤其是中国市场)需求疲软，导致现代汽车8月全球销量同比下降6%。现代汽车公司在声明中称，8月销量为33.66万辆，低于去年同期的35.83万辆。今年1-8月的销量为287万辆，相较于去年的309万辆，同比下降了7.2%。

现代汽车在全球最大的汽车市场中国失利，现代汽车1-7月在华销量为35.1万辆，相较于去年同期的59.3万辆，下滑了41%，单4-6月份，现代在中国市场的销量跌幅就已经达到64%。现代汽车公司表示，中韩间关于萨德导弹防御系统的矛盾直接导致中国市场对现代汽车需求量的降低，目前其仍在影响现代汽车的月销量。

据路透社报道，韩国现代汽车9月4日已经更换了中国地区的业务负责人。

现代汽车新闻发言人表示，具有中国血统的韩国华侨谭道宏（Tao Hung Than）顶替张元新，出任北京现代CEO一职。去年10月，张元新接替李丙晧，正式出任北京现代汽车有限公司总经理，他担任该职位不到一年时间。

3 不能把所有问题归咎于“萨德”

据人民日报消息，第四批8个中央环境保护督察组今年8月至9月对吉林、浙江、山东、海南、四川、西藏、青海、新疆（含兵团）等省（区）开展督察。截至9月15日，8个督察组全部完成了督察进驻工作。

各督察组坚决贯彻落实中央要求，在地方党委、政府的大力配合下，顺利完成督察进驻各项任务。进驻期间，8个督察组共计与396名领导干部进行个别谈话，其中省级领导213人，部门和地市主要领导183人；走访问询省级有关部门和单位171个；调阅资料8.4万余份；对105个地市（区、县）开展下沉督察。督察组高度重视群众环境诉求，督察进驻期间共收到群众举报59848件，经梳理分析受理有效举报43015件，合并重复举报后向地方转办举报39586件。可见，这绝非单独针对韩国企业的举措。

但业界相关人士说：“比反制萨德更恐怖的是中国对环境污染的管制。虽然这不是单单针对韩国企业的，但跟随韩国大企业一起进军中国的合作公司确实遇到了很大危机。”

韩媒称，大企业不仅要对合作公司的产品成本和质量进行管理，还要密切关注合作公司是否了遵守环境保护标准。虽然有意见担忧，在韩中关系因“萨德”问题不断恶化的情况下，中国对韩企的环境问题或许会抓得格外严格，但业界同时认为，如果韩企把所有问题都归咎于“萨德”，无视环境治理的大环境，未来面临的问题将会更严重。

4 韩媒：韩企掀起“脱华潮” 对华投资额倒退十四年

乐天出售中国门店、现代汽车在华经营不佳、韩免税店营业额大减……中韩经贸关系急剧降温让韩企日子不好过，据《朝鲜日报》19日报道，因受到中国反“萨德”举措而陷入困境的在华韩企，近期开始出现“脱中国”潮。

韩国进出口银行数据显示，自2008年以来，韩企每年对华投资一直保持在30亿美元以上。今年韩国企业海外投资额同比增加30%，但对华投资却减少30%，骤降至11亿美元。

《朝鲜日报》称，这是自2003年以来时隔14年后，韩企对华投资额重新跌入20亿美元以内。与此相反，韩企对美国、日本、爱尔兰、印尼、波兰等国家的投资比去年增加2倍以上，说明“脱中国”现象正在加剧。

据介绍，今年上半年，现代汽车在华销量同比减少近50%，导致现代汽车集团决定转攻素有“下一个中国”之称的印度和越南市场。目前，现代汽车正在越南投资建设两家汽车组装厂，起亚汽车也于今年7月份在印度注册公司法人，并计划到2019年投资11亿美元在印度建厂。此外，乐天集团筹划调整海外业务战略。

韩国《亚洲经济》称，韩国产品没落有自身的原因。报道援引某大型韩企负责人的话称，以手机为例，中国手机的性能并不逊色于韩国产品，价格仅为韩国手机的一半，中国产品的市场占有率不断攀升不难理解。

“萨德”事件后韩企低价抛售、“脱华”潮持续发酵。小编想说的是，不止是在华韩企，就是本地纺企面对环保督察也只能选择环保升级，因此韩企要想在本地发展的好，必须熟知当地政策和中国环境。不过纵观韩国纺企的投资战略，中国不再是最佳建厂地点，许多韩国纺企已经和中国纺企一样转战东南亚。